ALSTOM 20×4500/40e

الوصف

عناوين المنتج

1. ALSTOM 20×4500/40e وحدة طاقة أو محول طاقة (Power Converter/Inverter) عالية السعة للمركبات.
2. وحدة 20×4500/40e من ألستوم: متوفرة في المخزون لدعم أنظمة الجر الكهربائي في القطارات والترام.
3. ALSTOM 20×4500/40e مكون رئيسي في نظام الجر أو نظام الطاقة المساعدة (Auxiliary Power).
4. وحدة 20×4500/40e الأصلية: ضمان الأداء العالي والموثوقية لمحركات الجر الكهربائي.
5. ALSTOM 20×4500/40e بضاعة جديدة بضمان المصنع لاستدامة أنظمة النقل بالسكك الحديدية.

موجز المنتج

• الرقم التسلسلي (النموذج): 20×4500/40e
• العلامة التجارية: ALSTOM (قطاع النقل بالسكك الحديدية)
• التطبيق: أنظمة الجر الكهربائي (Traction Systems) أو أنظمة الطاقة المساعدة (Auxiliary Power) في قطارات الركاب والشحن أو وحدات الترام والمترو.
• حالة دورة الحياة: عادةً ما يكون جزءًا من سلسلة إنتاج مستمرة أو تم إيقاف إنتاجه مؤخرًا (Active or Recently Obsolete)، بناءً على النظام الذي يخدمه.
• حالة المخزون: جديد فائض/أصلي جديد (New Surplus/Original New)
• الميزة الأساسية: مكون طاقة إلكتروني متقدم (غالباً ما يكون محولًا أو عاكساً)، يلعب دوراً حاسماً في تحويل الطاقة الكهربائية لتغذية محركات الجر أو لتوفير الطاقة لخدمات القطار الأخرى (مثل تكييف الهواء والإضاءة).

تفاصيل المنتج

نظرة عامة على الوظيفة (نظرة عامة على الوظيفة)

الرمز 20×4500/40e يشير، في سياق ALSTOM للنقل بالسكك الحديدية، إلى وحدة ذات مواصفات طاقة محددة. الترقيم غالباً ما يعكس:

• 20x: قد يشير إلى سلسلة الوحدة أو الميزات الميكانيكية.
• 4500/40e: قد يشير إلى القدرة المقدرة (مثلاً 4500 كيلو فولت أمبير) أو الفئة أو الجهد التشغيلي .

هذه الوحدة هي قلب نظام الدفع الكهربائي الحديث. وظيفتها الرئيسية هي أخذ الطاقة من خطوط الإمداد العلوية (Catenary) أو سكة التغذية وتحويلها إلى التردد والجهد المطلوبين لتشغيل محركات الجر (Traction Motors) بكفاءة عالية. إنها تستخدم تقنية إلكترونيات الطاقة المتقدمة (مثل وحدات IGBT أو SiC) للتحكم الدقيق في السرعة والتسارع والكبح المتجدد للقطار.

المواصفات الفنية المرجحة (المواصفات الفنية المرجحة)

• نوع المكون: وحدة تحكم الجر (Traction Control Unit)، أو محول (Converter)، أو عاكس (Inverter).
• القدرة المقدرة: عالية السعة، تتناسب مع قدرة القاطرات الحديثة (قد تكون 4-5 ميجاوات).
• التقنية المستخدمة: إلكترونيات الطاقة (Power Electronics)، غالباً ما تكون وحدات شبه موصلة عالية الأداء (مثل IGBT Stacks).
• البيئة التشغيلية: مصممة لتحمل بيئات السكك الحديدية القاسية (الاهتزازات، درجات الحرارة المتغيرة، الرطوبة).
• الكفاءة: مصممة لتحقيق أعلى كفاءة ممكنة في تحويل الطاقة لتقليل الخسائر الحرارية.
• التبريد: تتطلب نظام تبريد فعال (قد يكون تبريد سائل أو تبريد بالهواء القسري) نظراً للطاقة العالية التي تتعامل معها.
• الحماية: مزودة بحماية مدمجة ضد دوائر القصر (Short-Circuit) والجهد الزائد (Overvoltage) والتيار الزائد (Overcurrent).
• الاتصال: تتكامل مع نظام التحكم المركزي للقطار (TCMS) عبر واجهات اتصال صناعية (مثل CAN أو Ethernet).

الأهمية والقيمة المضافة (الأهمية والقيمة المضافة)

إن الوحدة ALSTOM 20×4500/40e هي مكون حيوي للسلامة والتشغيل للقطار. فشلها يؤدي فوراً إلى توقف القطار عن الحركة أو فقدان وظائف أساسية.

1. استمرارية الخدمة: توفر قطعة غيار أصلية وجديدة تضمن استعادة قوة الجر الكاملة وموثوقية النظام دون أي تدهور في الأداء.
2. التوافق الإلكتروني الحراري: تعمل هذه الوحدات بجهود وتيارات عالية جداً. القطعة الأصلية تضمن أن جميع خصائص العزل والتحمل الحراري متطابقة تماماً، مما يمنع الأعطال الكارثية.
3. دقة التحكم في الجر: تضمن الوحدة الأصلية تطبيق منحنيات عزم الدوران والسرعة بدقة عالية، مما يحافظ على راحة الركاب ويقلل من الإجهاد الميكانيكي على عجلات القطار والمسار.

الالتزام بالجودة وسلسلة التوريد

نظراً لأهمية هذه الوحدة لسلامة القطار والجدول الزمني للسكك الحديدية، فإننا نركز على توفير وحدة ALSTOM 20×4500/40e بحالة جديدة وأصلية (New Surplus). نحن نلتزم بأعلى معايير التغليف والحماية لضمان سلامة هذه المكونات الحساسة للطاقة أثناء النقل.

• الضمان: ضمان كامل لمدة 12 شهرًا يغطي عيوب التصنيع.
• الشحن: شحن دولي آمن ومُؤمّن للوصول في أسرع وقت ممكن لدعم متطلبات التشغيل الحرجة.